提到“运”字，你一定会想到运输，想到路。

 “路”与“运”是一对“孪生兄弟”，两者珠联璧合。

 西汉时期，长安为起点（东汉时为洛阳），经河西走廊到敦煌。从敦煌起分为南北两路：南路从敦煌经楼兰、于阗、莎车，穿越葱岭今帕米尔到大月氏、安息，往西到达条支、大秦；北路从敦煌到交河、龟兹、疏勒，穿越葱岭到大宛，往西经安息到达大秦，就是著名的丝绸之路。通过这漫漫长路，中国的丝、绸、绫、缎、绢等源源不断地运向中亚和欧洲，中亚和欧洲的各国物产也被运到了中国。

 兵团开发建设之初的运输条件简陋，汽车没有几辆，没有火车，更没有飞机等大量的运输工具。部队的供给，各种物资的拉运，多是通过人拉马驮来完成的。在有的时间，有的地点，连马也没有，只能依靠人工拉运。

 要加快兵团发展步伐，就要把外面的东西运进来，把兵团人生产、种植的东西运出去，内外互通，方能形成一个良好的供给循环系统。为此，必须尽最大努力、以最快速度，解决运输难题：一是必须要有路，二是要有运输工具。然而，当时的现状是：兵团团场，大都建在远离人烟的戈壁荒滩、沙漠边缘。至于交通工具，能有个马车、爬犁，就是最大安慰了。

 面对现状，矢志不渝的兵团人奋起开拓，不停修路，不断引进先进的运输工具，发展交通运输事业。兵团交通运输部门更是责无旁贷，进行了无畏探索与跋涉。

 与此同时，运输工具也从马车、爬犁演变成了汽车、火车、飞机等现代化的交通工具综合发展态势，运输事业进入了新的里程碑。一批综合客运枢纽，物流园区相继建成，运输业转型升级和运力结构调整进入新阶段。

 “十二五”以来，兵团交通运输事业进入了发展的快车道，交通固定资产投资是“十一五”时期的2.1 倍，交通运输能力明显提升。兵团公路网总里程达3.41 万公里，较“十一五”末增加近2100公里。新改建公路8734公里，建成大桥14座、特大桥两座、公路隧道1条。城乡客运一体化进程加快，团场通班车率达100%，连队通班车率达82%，群众出行更加便捷。

 伴随着交通运输事业的长足发展，有了更多的道路，有了更多、更快捷的运输工具，把原本分散、孤立的人们紧紧地联系在了一起，人们在更大范围、空间进行精神交流、物质互换，兵团走出去、请进来的步伐越来越快。